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点击次数:63   更新时间2019-10-22     【关闭分    享:

  新斯太尔驾驶室在进行驾驶室强度、刚度以及后续的被动安全性分析时,在重汽驾驶室4个悬置点处用悬置刚度和阻尼施加约束,在驾驶室悬置与车架连接点处施加固定约束,以模拟驾驶室悬置系统的实车支撑和约束情况。分析驾驶室工作中在受载最严重工况下的白车身结构强度和刚度,作为轻量化设计后与原驾驶室比较的基础。

  根据GB/T6323.6-1994《汽车操纵稳定性试验方法---稳态回转试验》,确定稳态回转工况驾驶室所受最大侧向加速度为6.5m/s2,据此对驾驶室施加侧向惯性载荷,驾驶室的有限元强度和刚度分析结果为最大位移0.483mm、最大应力42.1MPa。

  新斯太尔驾驶室在稳态回转、加速及制动工况下,其最大应力均小于相应材料的许用应力,满足结构强度要求;最大变形满足设计要求。在驾驶室白车身有限元模型的基础上,建立了驾驶室白车身的拓扑优化分析模型。

  以驾驶室结构质量最小为目标,以驾驶室 1 阶扭转模态频率、驾驶室最大变形和最大应力为约束条件,以结构材料密度为设计变量,并限定玻璃窗口和门孔洞为非设计41农业机械学报区域,用变密度法对驾驶室结构进行拓扑优化分析设计,为了减小计算规模、便于优化分析计算,本文把驾驶室分成顶棚、侧围、前围和地板分别进行分析,在每块截面断开处施加用有限元方法计算出的断面力和力矩约束。